Wat er wordt aangepast
Bij chiptuning wordt de software van de motorregeleenheid aangepast. Bij turbomotoren gaat het vooral om de laaddruk, de hoeveelheid brandstof, het ontstekingstijdstip (benzine) of inspuitmoment (diesel) en de begrenzingen op koppel. Atmosferische motoren hebben weinig marge: daar levert software meestal niet meer dan enkele procenten op.
De stages
| Stage | Wat er verandert | Vaak genoemde winst bij turbomotoren |
|---|---|---|
| Stage 1 | Alleen software, standaard hardware | Ongeveer 15 tot 30 procent |
| Stage 2 | Software plus aangepaste inlaat, intercooler en vaak een downpipe | Ongeveer 30 tot 45 procent |
| Stage 3 | Grotere turbo, injectoren, brandstofpomp, vaak interne motordelen | Sterk afhankelijk van de motor |
De termen zijn geen norm. Wat de ene tuner stage 2 noemt, heet elders stage 1+. Het gaat om de combinatie van software en hardware, niet om het label.
De downpipe en de katalysator
De downpipe is het eerste stuk uitlaat na de turbo, waar bij veel moderne motoren de katalysator zit. Een downpipe zonder katalysator verbetert de doorstroming, maar de auto voldoet dan niet meer aan de emissie-eisen. Bij de APK worden benzineauto's op uitstoot getest en wordt bij diesels met een verplicht roetfilter sinds 1 januari 2023 met een deeltjesteller gemeten. Een verwijderd filter of katalysator valt daarbij op. Downpipes met een sportkatalysator bestaan, maar ook die moeten de metingen doorstaan.
De rest van de aandrijflijn
- Koppeling. Bij een handgeschakelde auto slipt een standaard koppeling vaak als eerste bij meer koppel.
- Automaat. Veel automaten hebben een koppelbegrenzing in hun eigen software; overschrijden kost levensduur.
- Turbo. Hogere laaddruk betekent hogere toerentallen en temperaturen voor de turbo.
- Koeling. Meer vermogen is meer warmte. Een standaard intercooler raakt bij stage 1 op het circuit al snel verzadigd.
- Olie. Kortere verversingsintervallen zijn bij getunede motoren een verstandige gewoonte.
Kenteken en RDW
Het vermogen in het kentekenregister wordt na chiptuning niet vanzelf aangepast. De RDW heeft op de site een procedure voor het aanpassen van het vermogen van motorfietsen; voor personenauto's staat er geen vergelijkbare meldprocedure. De auto moet wel blijven voldoen aan de eisen voor uitstoot en geluid, en bij een controle waarbij de politie ingrijpende wijzigingen vaststelt, kan een auto een keuringsverplichting krijgen. Meer daarover in het artikel over wijzigingen en de RDW.
Garantie en verzekering
Fabrieksgarantie op motor en aandrijflijn vervalt bij aangepaste software in de praktijk vaak, omdat merkdealers de aanpassing kunnen uitlezen, ook als die later is teruggezet. Verzekeraars rekenen een hoger vermogen doorgaans tot de gegevens die gemeld moeten worden. Een niet gemelde tuning is een reden om een schadeclaim te weigeren; zie tuning en de verzekering.
Voor de aanpassing
- Motor gezond: geen foutcodes, bougies en bobines in orde, geen olieverbruik.
- Vermogen vooraf op een rollenbank laten meten als nulmeting.
- Vragen of de originele software bewaard wordt.